Brose-Motor: Riemen gerissen oder rutscht? Symptome, passendes Riemenkit und Kosten

1. Oktober 2026

Kurz gesagt: In den Brose-Motoren Drive C, S, T und TF überträgt ein Zahnriemen die Kraft vom Elektromotor zum Antrieb. Reißt er, fällt die Unterstützung aus, das Rad lässt sich ohne Motor aber weiter treten. Für den Tausch gibt es Riemenkits für Motoren mit Aluminium- und mit Magnesiumgehäuse. Eingebaut wird bei geöffnetem Motor.

Wozu der Riemen im Brose-Motor da ist

Im Brose Drive treibt der Elektromotor über ein Getriebe einen Zahnriemen an, der die Kraft auf das Riemenrad überträgt. Unter dem Riemenrad sitzt ein Freilauf, der den Motor abkoppelt, wenn du ohne Unterstützung trittst. Der neuere Brose Drive³ Peak arbeitet dagegen ohne Riemen, mit schräg verzahnten Zahnrädern.

Woran du einen defekten Riemen erkennst

Unterstützung plötzlich weg: Das ist das typische Bild eines gerissenen Riemens. Werkstätten beschreiben dazu teils ein hohes Pfeifen.
Ungewöhnliche Geräusche: Ein verschlissener oder lockerer Riemen kann auffällige Laufgeräusche machen.
Unterstützung schwankt: Fahrer berichten, dass die Kraft immer wieder an- und abschwillt, wenn die Riemenspannung nachlässt.

Abgrenzung zum Freilauf: Dreht die Kurbel durch, ohne dass Kraft ankommt, oder laufen die Pedale beim Rollen mit, kann eher ein Freilauf die Ursache sein. Dazu unser Ratgeber Brose Freilauf defekt

Bekannte Fälle beim Drive S Mag

Das BIKE-Magazin berichtete 2020 über gerissene Riemen beim Drive S Mag ab Modelljahr 2019. Als Ursache nannte Brose punktuelle Lastspitzen beim Drehmoment und brachte ein Software-Update über zertifizierte Händler. Laut nimms-rad (2024) folgte 2021 ein langlebigerer Riemen. Ob dein Motor das Update hat, kann der Fachhändler auslesen.

Welches Riemenkit passt?

Entscheidend ist das Gehäusematerial des Motors:

Aluminiumgehäuse: Kit für Drive C, S, T und TF mit Alu-Gehäuse. Händler bezeichnen es oft als „Gen. 1“.
Magnesiumgehäuse (Mag): eigenes Kit, im Handel oft als „Gen. 2“ bezeichnet. Der Drive S Mag kam 2018 als erster Brose-Motor mit Magnesiumgehäuse.

„Gen. 1“ und „Gen. 2“ sind Händlerbezeichnungen, keine offiziellen Brose-Namen. Verwechsle sie nicht mit dem Specialized Turbo Levo der 2. Generation, der einen Brose-Motor nutzt. Laut Händlerangaben enthalten die Brose-Kits den Riemen, Dichtungen, eine Madenschraube und einen O-Ring; zum Mag-Kit gehören zusätzlich Gehäuseschrauben. Die Riemenspannrolle ist ein eigenes Teil. Was genau in unserem Kit steckt, steht in der jeweiligen Produktbeschreibung.

Wie der Tausch abläuft

Für den Riemenwechsel wird der Motor geöffnet und danach mit neuer Gehäusedichtung wieder verschlossen. Händler empfehlen den Einbau nur Fachwerkstätten und erfahrenen Schraubern mit Spezialwerkzeug. Brose wickelt Service über registrierte Fachhändler ab. Solange Gewährleistung oder Garantie besteht, ist der Fachhändler der erste Weg.

Was der Riemenwechsel kostet

Riemenkit bei bikely: 69,95 € für Drive C/S/T/TF Alu, 94,95 € für Drive S Mag (Stand 01.10.2026).
Werkstatt: Ein spezialisierter Brose-Reparaturdienst nennt 199 € für den Tausch von Riemen und Dichtungen, dazu 149 € für Aus- und Einbau des Motors und 49 € für die Diagnose (Preisliste brose-reparatur.de, abgerufen 01.10.2026).
Austauschmotor: Derselbe Anbieter nennt 799 € bis 999 € je nach Modell.

Einen Vergleich für alle Marken findest du in unserem Ratgeber Was kostet eine E-Bike-Motor-Reparatur?

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Quellen: emtb-news: Brose-Motor zerlegt (2017) · BIKE zum Drive³ Peak (2023) · BIKE: Update für Drive S Mag (2020) · nimms-rad zur Entwicklung des S Mag (2024) · Werkstattangabe Riemenwechsel · Händlerangabe Mag-Kit · Händlerangabe Alu-Kit · Brose-Serviceabwicklung · Preisliste brose-reparatur.de. Stand: Oktober 2026.